Статьи

Мощные электромоторы создают большие нагрузки, на которые не рассчитаны штатные дропауты и другие компоненты велосипедной базы. Не зря при переделке велосипеда в е-байк используются усилители дропаутов, двойные ободья и утолщенные спицы. Но если мощность мотора превышает 1000 Вт, базовых мер недостаточно, особенно при установке мотор-колеса на переднюю ось.

Автономное питание электромоторов в электромобилях обеспечивают аккумуляторные батареи Li-ion типа. Преимущественно производители используют модели с типами химии NCA (катодный материал LiNiCoAlO2), NMC (материал катода LiNixMnyCozO2) и LFP (катод из литий-железо-фосфата LiFePO4). Активная добыча лития и других материалов для таких накопителей энергии приводит к опустошению огромных площадей. Поэтому и с финансовой, и с экологической точки зрения важно по максимуму использовать литиевые АКБ перед их утилизацией или переработкой.

Из всех типоразмеров цилиндрических Li-ion аккумуляторов наиболее популярны модели 18650 и 21700. Изначально массовое распространение получили ячейки 18650, и они до сих пор считаются рекордсменами по популярности. Такие элементы питания широко используются в быту: обеспечивают питание фонариков, вейпов, радиоуправляемых игрушек и многих других устройств. Кроме того, «банки» 18650 востребованы при сборке аккумуляторных батарей для разных приложений – от ноутбуков и портативного электроинструмента до персонального электротранспорта.

Arduino – это открытая электронная платформа с аппаратной и программной составляющей. Ее аппаратная составляющая – это компактная плата с микроконтроллером, позволяющая подключать светодиоды, датчики, модули, сенсоры, дисплеи, моторы и другие компоненты. Программная составляющая представлена средой разработки Arduino IDE и используется для написания кода, управляющего платой. В качестве языка программирования используется упрощенная версия C/C++.

В бескамерных велошинах вместо камер используется латексный или полимерный герметик. Благодаря ему шины плотно прилегают к ободьям и не пропускают воздух, а всевозможные проколы и порезы автоматически заклеиваются. После извлечения гвоздей, проволоки, колючек и других виновников прокола герметик самостоятельно заклеивает отверстия. И даже если случится крупный порез, бескамерку проще отремонтировать. Для этого достаточно воспользоваться обычными толстыми нитками или специальной резиной, чтобы облегчить герметизацию повреждения.

Электровелосипед можно не только купить, но и собрать на заказ или своими руками. При самостоятельной сборке удобнее всего использовать готовый набор компонентов для электрификации велосипеда. В таких наборах все компоненты отлично сочетаются друг с другом и обеспечивают слаженную работу системы. Но в стремлении сэкономить бюджет, удовлетворить тягу к конструированию и создать велосипед с мотором из подручных средств мастера-самодельщики нередко применяют для своих сборок нестандартные компоненты.

Лодочные моторы бывают с водяным и воздушным охлаждением, причем у каждого типа есть плюсы и минусы. У обеих систем охлаждения общая цель – предотвращение перегрева двигателя и создание условий для его долгой и стабильной работы. Но в первом случае избыточное тепло отводит проходящая через мотор вода из окружающего водоема, а во втором – воздух.

По техническим характеристикам и возможностям мощные электровелосипеды близки к мопедам и легким мотоциклам. Они резво разгоняются, уверенно развивают скорости до 40–50 км/ч или даже выше и позволяют быстро преодолевать значительные расстояния. На мощных е-байках не приходится крутить педали. Всю работу выполняют электромоторы, мощность которых может достигать нескольких кВт.

Рекуперативное или регенеративное торможение электротранспорта – это такой процесс, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электромоторами, преобразуется и вместо рассеивания в виде тепла частично возвращается в АКБ. Это возможно, если электродвигатель поддерживает режим генерации электроэнергии, т.е. при торможении выступает в качестве генератора: преобразует тепловую энергию и позволяет запасать ее в аккумуляторной батарее. Это позволяет рационально использовать запас энергии АКБ и увеличивать расстояние пробега на 1 заряде.

Контроллеры VESC (Vedder Electronic Speed Controller) предусматривают возможность программирования и гибкой настройки для разных приложений, в т. ч. для электросамокатов и другой техники с мощными моторами. Главная задача VESC – регулировать ток, поступающий от аккумуляторной батареи к электромотору. Чтобы управлять скоростью и направлением вращения, они используют ШИМ – широтно-импульсную модуляцию.